美洲经贸信息（2026年第4期）
一、加拿大经济连续两月增长，创13个季度最强表现
加拿大经济在第二季度呈现明显反弹。最新数据显示，5月实际国内生产总值（GDP）环比增长0.3%，统计局初步估算6月进一步扩张0.2%，使得当季年化增长率有望达到3.4%。
5月增长主要由采矿、采石及油气开采行业拉动，该领域环比增幅达1%。制造业和建筑业同样表现坚挺。6月的预估增长则更多来自批发零售、金融与保险业的推动。
此前，加拿大经济在一季度经历年化0.1%的收缩，但外界普遍预期二季度会出现改善。数据显示实际增速超出了多数经济学家预判。
加拿大国家银行副首席经济学家马修·阿瑟诺（Matthieu Arseneau）指出，结合5月数据和6月预估值，加拿大经济展现出13个季度以来的最强劲表现。他特别提到，这一增长是在人口收缩背景下实现，因而更显不易。
道明银行高级经济学家拉内拉·比利-奥钦（Ranella Billy-Ochieng）也表示，20个产业中有13个在5月实现增长，之前经济受到的冲击正在渐渐消退，局面令人鼓舞。
不过，两位经济学家均警告风险并未远去。
阿瑟诺分析，世界杯、联邦公共服务部门遣散费支出以及人口普查相关的政府投入等都对5月经济的增长有所贡献，但这仅仅是临时性的，未来数月经济活动预计将有所放缓。
负面因素也在累加，比如伊朗战事重新激化推高能源价格，可能抑制后续消费支出。
比利-奥钦则强调，月度与季度GDP数据相比波动较大，大家更应关注长期趋势。她表示，希望看到增长动能持续且各行业参与度不断提升。
值得欣喜的是，加拿大经济的积极信号确实比之前多很多，加拿大人均实际GDP回升0.2%。显示行业收缩与扩张广度的12个月扩散指数亦呈正向改善。在比利-奥钦看来，这一指标是增长具备持久性的初步健康迹象。
在微观层面，由于预期房价触底和利率有增高的风险，最近的地产市场也开始显现出明显活跃的迹象。
二、加拿大就业数据远超预期，贸易顺差创新高，出口连升五个月
加拿大统计局公布，今年6月加拿大商品贸易顺差由5月的37亿元增至39亿元加元。统计局表示，6月商品出口总值按月增加0.4%，连续第五个月录得增长，并创下775亿元的历来最高纪录。
当中，金属及非金属矿物出口按月急升16.5%，主要受惠于黄金出口英国增加所带动。
进口方面，6月总值按月微升0.2%至736亿元，主要受电脑及电脑周边设备进口增加带动，包括数据中心使用的处理器等设备。
若按实际货量计算，6月出口增加1.1%，进口则下跌1.5%。
此外，加拿大元周五（7日）兑美元升至八周高位，受惠于国内就业数据远超预期，加美两国债息差距收窄。
加元一度升0.6%，报每美元兑1.3935加元，即71.76美仙，为6月11日以来最强盘中水平，本周累计升幅料达0.6%。
与此同时，加拿大统计局公布，7月就业人数增加75,100人，远超市场预期的16,500人，失业率亦降至6.4%，创两年新低。加拿大帝国商业银行（CIBC）资本市场高级经济师Andrew Grantham 表示：「今日报告显示，第二季所见的增长动力或已延续至第三季初。」初步数据亦显示加拿大经济第二季按年增长3.4%。
相比而言，美国7月就业数据意外逊色，非农业职位意外减少，前两个月数据亦大幅下修，市场对联邦储备局（Federal Reserve）下月加息的预期随之降温，美元兑一篮子主要货币走软。
油价方面，加拿大主要出口商品原油价格上涨0.5%，报每桶77.64美元，原因是投资者关注海湾国家与伊朗就重开霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）接近达成协议的消息。
加拿大债券孳息率沿较平坦曲线普遍上升，两年期债券孳息率升2.3个基点至2.951%，与美国同期债券的息差收窄8.3个基点至约123个基点。
三、中国电动车已登陆加拿大：首款售价12万加币，平价车型仍未现身
本月早些时候，蒙特利尔老城区作为新产品展示的热门场地，吸引了不少路人围观 Lotus Eletre 电动 SUV。大家对它的外观和设计赞不绝口。
这款 Eletre 由中国武汉生产，由 Lotus 销售，而 Lotus 的大股东为中国吉利集团。它主打高端设计和功能，是中国制造的代表作。
实际上，加拿大早已有中国制造的汽车，主要是特斯拉在上海工厂生产的 Model 3 和 Model Y，但特斯拉属于美国品牌。
Eletre 是中加1月达成的协议下首个正式以中国品牌身份进入加拿大电动车市场的车型。根据该协议，中国电动车以较低关税进入加拿大市场，作为交换，中国则降低或取消了对加拿大农产品的关税。
Eletre 的加拿大售价为 $119,900 加元。这与渥太华推动电动车普及、希望消费者有更多平价选择的初衷并不一致。根据今年协议，加拿大计划允许 4.9 万辆中国汽车进入市场，5 年后配额将增至约 7 万辆。但实际上，今年及明年登陆加拿大的大多数中国车型售价将在 3.5 万至 4 万加元之间。
Eletre 的高价也反映了中国车企的海外战略：在国外市场定价远高于国内，以获取更多利润。不少加拿大消费者曾期待中国车带来电动车的"平价时代"和绿色转型，但现实并非如此。
由于首批中国新车数量有限且售价高于预期，这波中国电动车浪潮对加拿大缓解生活成本压力和减少碳排放的作用非常有限。首年中国车配额仅占加拿大全年汽车总销量的不到 3%。这个比例和 2024 年时几乎一样。当时特鲁多政府对中国进口电动车征收 100% 关税，实际上等于"封杀"了中国车，美国同年也采取了类似措施。因此未来几年，加拿大电动车市场的主力仍将是非中国品牌。部分原因在于美国、欧洲和亚太地区的老牌车企正在加速电动车技术追赶中国，比如在电池技术方面缩小差距，全球市场正逐渐由电动车主导。
福特汽车公司执行主席比尔·福特（Bill Ford）本月在行业活动上表示："我们必须与中国正面竞争。我们不能指望永远把他们挡在门外，最终还是要凭实力一较高下。"
福特计划明年推出一款 3 万加元的纯电动皮卡，价格低于大多数北美电动车。需要注意的是，加拿大购买中国电动车的消费者无法获得联邦补贴。补贴只适用于与加拿大签有自由贸易协定国家的车企，中国不在其列。
中国车企在加拿大也不会以低价策略激烈竞争。
广受好评的比亚迪 Seagull（在海外又称 Dolphin Surf）在中国售价仅为 $11,000 加元，但在英国售价高达 $35,000 加元。
比亚迪的 Atto 3 Comfort 在中国售价约 $20,000 加元，但在澳大利亚定价则翻倍。
资深汽车记者 David Booth（Driving.ca）表示，中国本土超过 100 家电动车品牌正陷入价格战，这迫使他们出口车型在海外大幅加价。Booth 认为，中国车企出口加拿大的动力更多是为了填补国内利润的亏空，而不是单纯推广品牌。
中国车企还希望加拿大消费者能忽略中国的人权争议、被美国边境拒绝入境的风险，以及"联网汽车"带来的隐私担忧。
有业内人士认为，渥太华与北京达成的协议其实并非真正的汽车战略，而是为数十亿加元的加拿大农产品出口争取关税减免。
目前，欧盟有 20 多款售价低于 4 万加元的电动车可选，而加拿大市场仅有一款。
Clean Energy Canada 智库指出，只要允许所有在欧洲通过安全和环保认证的车型在加拿大销售，就能迅速提升加拿大电动车普及率。"这将增加加拿大市场上的品牌和车型选择，有望引入更多平价电动车。"但欧盟、日本和韩国品牌的电动车并不背负类似中国品牌的"原产国标签"，不会像比亚迪等中国品牌那样受到额外关注。
四、温哥华挤进北美科技人才榜Top10，加拿大8大城市上榜
据Daily Hive 8月18日报道，一份关于北美科技岗位增长和人才分布的新报告显示，加拿大有8个城市进入前50强。
该排名依据商业地产服务公司CBRE 最新发布的《Scoring Tech Talent》报告。
如果你还记得去年的榜单，可能会注意到今年前六名没有变化，依然是旧金山湾区、西雅图、多伦多、纽约大都会区、奥斯汀和华盛顿特区。
多伦多并不是唯一进入北美顶级科技人才（Tech Talent）市场的加拿大城市。
今年，温哥华整体排名第九，滑铁卢地区位列第十，蒙特利尔排名第十一。渥太华位居第十四，卡尔加里则排在第十五。
此外，魁北克城排名第37。尽管这座历史悠久的城市可能不会被优先联想到加拿大科技行业，但CBRE的排名表明，这里的科技活力超出人们对鹅卵石街道的想象。
最后，埃德蒙顿在2026年排名第42。
此次榜单考察了美加两国50个最大的科技人才市场。CBRE 采用13项指标对各城市进行比较，包括科技劳动力的规模和集中度、岗位增长以及雇主成本。其中，科技人才的集中度权重最大，劳动力成本则比办公租金等其他因素更重要。
美加两国高技能科技人才总数达760万人，涵盖20多个职业。在加拿大，科技人才就业总数同比增长7.6%，大约新增91,300个岗位。
报告还指出，2026年美加拥有人工智能技能的从业者数量同比激增45%，达到751,000人。其中，多伦多、蒙特利尔和温哥华占了加拿大AI专业人才的 60%。
尽管科技行业快速增长，但领域内多元化问题依然存在。
CBRE 指出，科技行业人才以白人、亚裔和男性为主，女性、黑人和西班牙裔员工比例偏低。
这些科技岗位薪资如何？
科技岗位收入普遍高于平均水平。在美国，科技行业工资比整体平均水平高约15%。旧金山湾区在科技行业就业的科技人才平均年薪为211,048美元。CBRE表示，在加拿大，科技岗位的薪资溢价为 8%。
所有薪资数据均以美元计。CBRE报告称，温哥华科技人才年均薪资为86,922美元，渥太华为80,178美元，卡尔加里为77,019 美元，蒙特利尔为72,554美元。
在员工总数少于5万人的较小市场中，滑铁卢地区科技人才年均薪资为87,955美元，魁北克城为71,977美元，埃德蒙顿为 70,185美元。
CBRE的另一个有趣发现是，加拿大的软件工程师更集中于科技行业。2024年，加拿大约55%的软件工程师在科技行业工作，美国则约为48%。
五、加拿大迎40年来首次重大"税改"
加拿大税制或迎40年来最大改革！加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）政府负责预算咨询的一名重要官员近日披露，渥太华计划着手改革长期以来备受诟病的加拿大税制，并采取“一步一步来”的方式推进。其中，小企业税务改革已经被列入优先事项。
负责加拿大税务局（CRA）和金融机构事务的国务秘书Wayne Long直言，加拿大现行税法越来越复杂，已经到了需要全面审视的时候。
Long周五在接受采访时说：“一提到‘税法’，大家都会翻白眼。以前税法可能只有一本书那么厚，现在已经有两本那么厚了，我们还在不停往里面加东西。”
当被问到加拿大是否需要全面审查税制时，他明确表示：“绝对需要。”
加拿大40年没大改税制
加拿大上一次进行大规模税制改革，已经要追溯到大约40年前。当时Brian Mulroney政府在1980年代推动了一系列改革，并最终促成GST的推出。
此后几十年，加拿大不断增加新的税务规定、抵免和专项优惠，税制也越来越复杂。
多名税务专家认为，加拿大早就需要简化税制、降低企业合规成本，同时改善投资环境。
Long透露，一家没有公开名称的“国际大型企业”已经向政府表示，有意增加在加拿大的投资，但希望渥太华改善税制和投资监管环境。
他说，加拿大经常听到的反馈是，其他国家和地区对企业和投资者更加“友好”。因此，政府希望降低投资壁垒，让加拿大重新变得更有吸引力。
小企业可能率先改革
对于加拿大华人企业主来说，这轮税改最值得关注的地方之一，就是小企业可能成为优先改革对象。
Long表示，今年进行预算前咨询时，他一直在听取小企业的意见，包括如何减少税务和行政负担、简化申报要求，以及帮助企业发展。
加拿大独立企业联合会（CFIB）主席Dan Kelly也指出，目前复杂的企业税制增加了会计、报税和合规成本，一些企业主甚至担心，一旦申报出错，就可能面临CRA审计和处罚。
Kelly认为，政府开始关注加拿大目前面临的“创业荒”是一个积极信号，但最终有没有真动作，还得看秋季预算。
$50万小企业优惠门槛会不会动？
另一个受到关注的问题是小企业扣除（Small Business Deduction）。
目前，符合条件的加拿大控制私人公司（CCPC），可以通过小企业扣除，让一定额度的符合条件经营收入享受较低的企业所得税率。联邦层面的相关业务限额通常为50万加元。
CPA Canada税务主管Ryan Minor举了一个假设性的改革方案：如果取消现有的小企业扣除机制，可以简化企业税制；与此同时，政府可以通过更加优惠的投资抵扣等方式补偿小企业。
CFIB主席Kelly的主张则完全相反。
他希望保留小企业扣除，并将享受优惠税率的收入门槛从目前的50万提高至70万，让成长中的小企业能够更长时间享受较低税率。
如果这一建议最终被采纳，对不少加拿大中小企业来说无疑是直接利好。
加拿大会进一步减税吗？
除了简化税制，另一个绕不开的话题就是：税率本身会不会降？
保守党财政事务评论员Michael Chong认为，加拿大目前税负过高、税制复杂，已经影响企业投资和生产率，并导致部分资本流向其他国家。
他主张成立专门工作组，对加拿大税制进行全面现代化改革。
CFIB也认为，降低税率可能刺激企业扩大投资，并吸引更多企业进入加拿大。
但政府如果减少一部分税收，要么接受财政收入下降，要么从其他地方增加收入。因此，未来税改需要在减税、简化税制、吸引投资和维持政府收入之间找到平衡。
事实上，卡尼政府已经开始调整部分税务政策，包括鼓励企业投资的即时税务抵扣、降低最低一档联邦个人所得税税率，并计划从明年开始试行自动报税。
自由党还曾在2025年大选期间承诺，对加拿大企业税制进行“专家审查”。
不过，财政部长商鹏飞（François-Philippe Champagne）办公室目前没有透露下一步具体会改什么，只表示即将公布的预算将重点关注创新、经济增长和促进加拿大创业。
五、油价飙升推高通胀，或倒逼加拿大央行加息
油价，正成为撬动加拿大通胀反弹的核心推手。
受7月国际油价大幅上涨影响，多位经济学家预测，加拿大7月通胀率将回升至接近甚至突破3%的关口。
据《Financial Post》报道，加拿大统计局将于下周一（8月17日）公布最新消费者物价指数（CPI）报告。CIBC资本市场预测，加拿大7月通胀率有望触及3%，若最终数据超过这一数值，将创下今年5月以来的最高纪录。回顾5月通胀走高，彼时受伊朗局势冲突影响，全球油价大幅暴涨，加拿大通胀率一度攀升至3.2%。
CIBC资本市场执行董事、高级经济学家安德鲁·格兰瑟姆分析表示，受7月初美伊局势冲突升级影响，汽油价格迎来反弹回升，但目前油价尚未触及今年前期的峰值。尽管他判断本轮油价上涨属于短期行情，但同时提醒，后续油价仍存在持续上行的可能性。
“目前，我们仍能看到春季全球首轮油价大涨带来的滞后影响，最直观的就是机票价格显著上涨。”格兰瑟姆说：“不过当前油价虽远高于去年同期水平，但并未超过今年早些时候的高位。”
RBC经济部助理首席经济学家内森·詹森也给出了相近预判，预计加拿大7月通胀率将小幅上行至2.9%。
他进一步指出，目前暂无明显迹象显示加拿大消费市场存在全面通胀压力。剔除食品、汽油这类价格波动剧烈的品类后，加拿大核心通胀水平今年以来整体保持平稳，6月多项核心通胀指标同比涨幅均不足2%。
詹森在采访中表示：“7月通胀数据将延续这一平稳态势。当前油价虽再度上涨，但仍低于4月、5月的峰值，因此本轮油价上涨仅会直接影响汽油、机票等相关品类价格，暂时不会大范围传导至各类消费品领域。”
两位经济学家同时提及，加拿大食品价格上涨的态势仍在持续，但涨势有所放缓。数据显示，6月加拿大食品价格同比上涨约3.9%，低于5月4.3%的涨幅，这也是食品价格连续第17个月跑赢整体通胀水平，预计7月食品价格涨幅将进一步收窄。
“食品价格持续上涨，核心原因是全球原材料价格长期处于高位”詹森解释道，“这并非加拿大独有现象，多数发达国家均出现食品通胀增速高于整体通胀的情况，足以说明这是全球性、结构性的市场问题。”
综合来看，两位经济学家均发出警示：中东局势冲突仍存在升级风险，一旦局势恶化，或将再度推升油价，引发全面性的通胀压力。
基于当前市场走势，两人预判，只要油价不突破前期历史峰值，加拿大央行将在今年剩余时间维持2.25%的基准利率不变，加息窗口大概率落在2027年底前。
格兰瑟姆表示：“只有当油价大幅飙升、突破历史峰值且长期维持高位，引发通胀全面扩散，才会倒逼加拿大央行启动加息。”
“结合当前油价与核心通胀的弱关联态势来看，加拿大央行在今年内及明年初加息的可能性极低，除非市场出现重大通胀压力。”
江苏省驻美国（西部）经贸代表处