亚洲经贸信息（2026年第6期）
一、新加坡AI准备程度亚太第一 2040年GDP有望达1.8万亿元
2026年5月20日，新加坡星展银行研究部发布的《全球人工智能金融中心指数》报告中称，新加坡人工智能（AI）准备程度位居亚太第一，在全球主要金融中心中排名第三，仅次于纽约和旧金山。报告认为，新加坡正依托金融中心、数字治理和国际化优势，加快打造“可信AI金融中心”。报告指出，新加坡政府近年来持续推动国家AI战略，并启动“人工智能前锋计划”，重点推进AI在金融、企业运营、公共治理及数字经济中的应用。受AI技术带动影响，新加坡未来全要素生产率预计可提高0.3至0.5个百分点，到2040年，新加坡GDP有望达到约1.8万亿新元，接近长期预测区间上限。星展研究从AI整合能力、数字金融基础设施、人才与创新能力、治理可信度以及市场化成果等维度，对全球主要金融中心进行评估。结果显示，新加坡在数字基础设施、监管环境和国际信任体系方面具有明显优势，在亚洲地区综合排名第一，但在AI原生技术生态和顶尖人才储备方面，仍与美国存在差距。
新加坡政府近期多次强调，“可信治理”将成为AI时代的重要竞争优势。其核心逻辑是通过稳定监管、数据安全、金融安全以及国际公信力，持续吸引全球资本、高端人才和跨国科技企业落户。新加坡副总理兼贸工部长颜金勇表示，AI竞争并非零和博弈，新加坡将通过国际合作提升自身AI能力，并加强与全球产业链、资本链和人才链的协同。从发展路径看，新加坡AI战略具有明显的“国家主导型”特点，即由政府统筹规划，金融机构、国有资本及大型企业共同推进落地，重点服务金融、贸易、航运、企业服务等高端服务业领域。与中国侧重消费互联网、大模型及终端应用不同，新加坡更加重视AI在金融科技、财富管理、风险控制、跨境支付及企业运营效率提升等方面的应用，其目标更偏向成为亚洲AI资本与规则枢纽。当前，新加坡也在积极吸引AI基金、跨国科技公司区域总部、数据中心及AI金融科技企业布局，希望借助自身国际金融中心地位，在AI时代继续保持区域影响力。但由于本地市场规模较小、土地和能源资源有限，新加坡在AI算力、大规模制造及完整产业链方面仍存在制约，高端AI人才也较大程度依赖国际输入。
新加坡正在通过“AI+金融+治理”的模式，争夺AI时代国际资本与规则制定权，其定位更接近全球AI枢纽型经济体，而非传统意义上的AI制造中心。
二、英伟达在新加坡设亚太第二个研发基地专注具身智能与AI模型优化
美国AI晶片企业 NVIDIA（英伟达）将在新加坡设立人工智能研究实验室，重点研究“具身智能”与“高效智能”两大方向。这是英伟达继台湾地区后，在亚太设立的第二个研发基地。
新加坡数码发展及新闻部长杨莉明表示，新实验室将联合高校、产业及政府机构合作，重点服务先进制造业与机器人产业发展。其中，“具身智能”主要研究机器人在现实环境中的感知、推理与行动能力；“高效AI”则聚焦降低算力成本、提升能源效率及优化AI基础设施。英伟达首席科学家威廉表示，机器人产业目前缺乏类似大语言模型的大规模训练数据，已成为行业发展的核心瓶颈，未来研究将推动AI从“视觉语言模型”向“世界行动模型”演进，即让机器人能够基于实时环境预测行动结果。同日，新加坡政府还宣布将在榜鹅数码园区建设“实体AI”试验平台，允许多家企业机器人在真实公共环境中协同运行。此次英伟达在新加坡布局，反映出新加坡正加快发展“AI+机器人+先进制造”产业体系，希望依托国际金融、科研及人才优势，打造亚洲AI研发与产业协同中心。虽然新加坡在制造规模、能源及土地方面存在限制，但其在国际资本、科研协同及区域总部经济方面具有较强竞争力。
三、扬子江船业今年迄今获得10.3亿美元新订单
在新加坡上市的江苏船舶制造企业扬子江船业近期发布2026财年第一季业务报告显示，公司当前未完成订单总额达223亿美元，订单交付期已排至2030年，其中清洁能源船舶订单占比约69%，反映全球航运业绿色化、高端化趋势进一步增强。从产业发展角度看，扬子江船业持续获得国际订单，并加快布局液化天然气运输、清洁能源船舶及高端船海装备，说明全球船舶市场需求正在向绿色低碳、高附加值方向转型。同时，公司正扩大船厂产能，并加强与新加坡国际航运资本及船舶租赁企业合作，体现出“制造+金融+航运服务”融合发展的特点。值得关注的是，新加坡作为全球重要航运金融中心，在船舶融资、租赁、航运服务及国际订单资源方面优势明显，而中国特别是江苏，在船舶制造、海工装备、配套产业链及绿色船舶建造方面具有较强产业基础。双方产业互补性较强。
江苏作为全国船舶与海工装备产业重点地区，在南通、泰州、扬州等地已形成较完整产业链，在液化天然气船、双燃料船、海工装备及绿色船舶配套领域具备较强竞争力。未来可重点关注与新加坡航运资本、船舶租赁企业及国际航运服务机构的合作，推动江苏船舶制造企业进一步拓展国际市场，提高高端绿色船舶订单占比。
总体来看，全球船舶产业正在进入绿色化升级周期，清洁能源船舶、液化气运输船及高端海工装备将成为未来重要增长方向。江苏应继续发挥制造业基础与产业链优势，加强与新加坡在航运金融、国际订单资源、绿色航运及高端船海装备等领域的协同合作，提升产业国际化水平。
四、近四成东南亚绿色资本支出没落地 半数项目取消
美国贝恩咨询公司和渣打银行联合发布的《东南亚绿色经济报告》显示，当前东南亚绿色经济投资存在“资本宣布规模大、实际落地率偏低”的问题。报告指出，在已宣布的约5400亿美元绿色投资中，仅约3150亿美元具备实际落地条件，约35%的绿色资本支出最终未能进入实施阶段，明显高于成熟市场10%至20%的取消比例。报告认为，问题核心并非资金不足，而是政策、审批、电网及基础设施等“转化能力不足”。其中，可再生能源项目在越南、泰国及印度尼西亚的取消率高达50%至60%，镍矿及动力电池项目取消率也达到40%至50%，反映东南亚绿色产业仍面临较明显的制度与基础设施瓶颈。报告同时指出，当前全球贸易摩擦与地缘政治变化正在改变绿色投资逻辑。相比单纯强调减碳目标，各国更加重视能源安全、产业安全及经济增长，资本更倾向流向具备商业需求、能源保障及基础设施配套能力的地区。
值得关注的是，东南亚绿色经济规模目前已达2900亿美元，预计2030年将增长至4300亿美元，新能源、电网、电动车及储能产业仍具较大发展空间。尤其电动车普及速度已超过此前市场预测。
此外，新加坡正积极推动亚洲自然碳信用市场建设，希望通过建立高可信度碳交易体系，吸引国际资本参与东南亚森林保护、生态修复及自然碳汇项目。新加坡政府认为，未来碳市场、绿色金融及混合融资机制，将成为区域绿色转型的重要支撑。
该趋势反映东南亚绿色产业仍处于“资本进入快、基础设施承接不足”的阶段。江苏在新能源装备、电网设备、储能、电池材料、绿色制造及工业配套领域具备较强产业基础，未来在东南亚能源基础设施建设、新能源产业链配套及绿色制造合作方面存在较大市场空间。同时，新加坡正逐步强化其作为东南亚绿色金融与碳市场中心的定位，未来可重点关注江苏企业与新加坡在绿色金融、碳市场、跨境新能源投资及东南亚绿色产业协同等方面的合作机会。
江苏省驻新加坡经贸代表处