美洲经贸信息（2026年第1期）
一、马斯克再抛震撼蓝图，要在月球建AI工厂、造“巨型弹射器”发射卫星
在科技圈掀起新一轮震动之际，马斯克又一次把目光投向地球之外。这位科技企业家在周二晚间对旗下人工智能初创公司 xAI 员工表示，未来要“上月球建工厂”，制造AI卫星，并通过巨型弹射设备将卫星送入太空，以获取远超竞争对手的运算能力。
“你们必须上月球。”马斯克在会议中直言。他形容，如果成功在月球建立相关设施，xAI将获得前所未有的算力优势。尽管他也坦承，“难以想象那种规模的智能会思考什么”，但他强调这一进程将“极其令人兴奋”。
从太空数据中心到月球基地
就在上周，马斯克宣布将xAI与火箭公司SpaceX合并，以加快在外太空部署AI数据中心的计划。如今，这一构想进一步升级——从近地轨道扩展到月球基地。
根据他的设想，月球工厂将专门制造AI卫星，并利用巨型弹射系统将其送入太空运行，从而构建规模庞大的轨道算力网络。不过，他并未说明具体的工程路径、时间表或技术细节。
这一宏大计划提出之际，SpaceX正筹备首次公开募股（IPO），最快可能在今年6月登场。外界普遍认为，围绕太空与AI的宏大叙事，或将为公司带来更高估值预期。
月球：通往火星的跳板
长期以来，火星殖民一直是SpaceX的核心愿景。自2002年成立以来，公司重心始终围绕火星展开。然而，马斯克近期在社交平台X上频繁提及月球，并在此次内部讲话中将其定位为“通往火星的跳板”。
他的设想是：先在月球建立一个“自给自足的城市”，完善能源、制造与居住系统，再逐步迈向火星，最终实现探索外星文明的终极目标。
相比火星，月球距离地球更近、通信延迟更低，或可成为测试大规模太空基础设施的理想试验场。
AI竞赛中的“算力争夺战”
在当前全球AI竞赛中，算力被视为决定胜负的关键资源。数据中心、电力供应、芯片获取能力，成为科技巨头比拼的核心。
马斯克显然希望通过太空部署，打破地面资源与能源的限制，构建不受传统约束的超级算力体系。如果成功，这将重新定义AI基础设施的形态。
不过，马斯克过往在新技术时间表上的预测曾多次被证明过于乐观。外界因此对其月球建厂计划持观望态度。
X平台与商业扩张
在同场会议中，马斯克还谈及X平台（前身为Twitter）的发展。他声称该平台每月活跃用户约6亿，这一数据尚未获得独立机构验证。他表示，未来将推出包括XMoney银行功能以及独立聊天应用程序在内的新服务，以提高用户黏性，目标是将每日活跃用户数提升至10亿。
他同时强调，xAI目前的成长速度领先同行，公司正进行内部组织重组，以加速扩张。
科幻还是未来？
从火星殖民到脑机接口，再到如今的“月球AI工厂”，马斯克不断将科技愿景推向更远边界。支持者认为，他的大胆设想往往能推动产业前进；批评者则质疑其可行性与现实基础。
无论最终是否成真，这一月球蓝图已经再次点燃了关于太空、人工智能与未来文明形态的想象空间。
二、DoorDash机器人外卖员“Dot”上路
经过几个月的深入商讨，外卖平台DoorDash与弗里蒙特市（Fremont）终于敲定了合作——自动配送机器人Dot将在弗里蒙特正式上岗。
不过，为了安全着想，机器人外卖员Dot需要分阶段上岗。但这波操作，不仅直接坐实了弗里蒙特在先进制造业和机器人领域的领头羊地位，也能狠狠助力了本地商业回暖。
机器人外卖员到底靠不靠谱？它会把你的奶茶洒了吗？能在晚高峰的街头全身而退吗？赶紧来一探究竟！
DoorDash外卖机器人Dot
Dot是DoorDash在弗里蒙特本土制造的一款全电动、紧凑型机器人。它的上路运行注定成为万众瞩目的焦点事件！
Dot的设计初衷，就是为了在安全穿梭于城市街道的同时，将顾客订购的美食等商品，可靠、高效地直接送到家门口，其实就是机器人外卖员。
DoorDash实验室自动驾驶部门副总裁兼主管阿舒·雷格（Ashu Rege）表示：“能够携手弗里蒙特市共同合作，我们非常兴奋。让Dot从生产线开上街头。这是Dot在弗里蒙特上路的第一步，也是最关键的一步。”
“我们期待继续与各方伙伴密切沟通，确保这一创新能真正惠及商户、顾客和整个社区，让大家一起走向更便捷的未来。”
弗里蒙特市长拉吉·萨尔万（Raj Salwan）也对这次合作表示出高度赞赏：“弗里蒙特能和DoorDash合作，把在我们这座城市制造的自动配送机器人Dot正式带给大家，我们深感自豪。”
“这次合作不仅展现了弗里蒙特在先进制造和机器人领域走在前列，也体现了我们对可持续发展的坚持。让居民能更方便地吃上本地餐厅的美食，就是在实实在在支持我们社区里的小商家，也让我们的商业街区更有烟火气。”
萨尔万还补充说：“Dot的推出，不只是技术上的突破，更是一个发生在咱们‘家门口’的成功故事——它把创新、经济活力和便民服务紧紧地连在了一起。”
作为合作的一部分，DoorDash将参与第四届年度弗里蒙特餐厅周（Fremont Restaurant Week），时间为3月6日-15日。
同时，在3月5日弗里蒙特银行（Fremont Bank）主办的餐厅周启动活动上，Dot完成了自己的“首秀配送”！
安全起见，弗里蒙特将分阶段投放Dot上街。作为全新上岗的外卖员，Dot的安全性难免让不少人心存疑虑。对此，DoorDash与弗里蒙特市政府采取了分阶段推进的方式，谨慎投放外卖机器人。
大家可以放心的是，Dot在弗里蒙特上路，是要拿到“侵入许可（encroachment permit）”的，全程符合市政规定和公共安全标准。目前这个许可有效期大概一年，能用到2027年3月。而且DoorDash在其他城市搞过自动驾驶配送，有成熟的运营方案和事故应对流程。同时，他们也给Dot设置了速度限制。
此外，Dot目前只在固定范围内提供配送服务。包括：弗里蒙特市中心/市中心区、森特维尔（Centerville）、欧文顿（Irvington）这三个地方。
更加具体的部署计划可以参考以下几个阶段。
第一阶段 A（Phase 1A）：试运营+互动
一开始不会投太多，最多有3台Dot先登场，主要是和社区小伙伴们见面、做测试、搞演示，全程都会有本地工作人员陪同，大家可以放心围观。
第一阶段 B（Phase 1B）：全面铺开
等第一阶段A跑完，收集完大家的反馈、总结好经验，公共工程部会更新许可，到时候最多能有30台Dot自主运行。要是有需要，工作人员也能远程操控，覆盖整个服务区域。
这个阶段Dot运行的主要路线包括：弗里蒙特大道（Fremont Boulevard）、核桃大道（Walnut Avenue）、莫里大道（Mowry Avenue）、史蒂文森大道（Stevenson Boulevard）、帕塞奥帕德里公园大道（Paseo Padre Parkway）。
第二阶段（Phase 2）：未来可期
如果后续想继续运营，或者扩大服务范围，还会再走单独的审核流程，慢慢完善，给大家更好的体验。
三、亚马逊推出1小时送货！购物进入“极速时代”
亚马逊（Amazon）周二宣布，已开始在美国部分地区推出“一小时”和“三小时”超快速送货服务。此举标志着这家电商巨头在满足消费者对即时配送日益增长的需求上再迈出关键一步。
亚马逊表示，目前美国已有约2000个城镇开通了三小时送货服务，其中数百个地区可享“一小时送达”。
亚马逊全球运营高级副总裁马丹（Udit Madan）在一份声明中说道：“我们的客户比以往任何时候都更加忙碌，他们迫切需要新的方式来节省时间，以确保家庭生活的顺畅运转。”
据介绍，目前已有超过9万种商品符合三小时或更短时间送达的条件，包括食品杂货、清洁用品、非处方药、服装以及玩具等。
亚马逊透露，这项超快配送服务于去年年底通过小规模试点启动，并计划在未来几个月内迅速推广至美国更多地区。
为方便用户体验，亚马逊在已开通该服务的地区上线了专属购物页面。消费者可以通过筛选搜索结果，快速锁定支持一小时或三小时送达的商品；同时，也可直接访问亚马逊的“getitfast”专属页面查询超速配送选项。
马丹表示：“在Prime会员服务推出二十年后的今天，我们依然在不断创新，致力于让配送速度变得更快；与此同时，我们始终秉承亚马逊的特色——提供稳定的低价和海量的商品选择。”
当然，这些额外服务也需由消费者承担费用。Prime会员选择一小时配送需支付9.99美元，三小时配送为4.99美元；非Prime会员对应费用则分别为19.99美元和14.99美元。
亚马逊一直是全球电商快速配送服务的引领者。2005年推出的Prime会员计划附带免费“两日达”服务，成功重塑了消费者的购物习惯。2019年，亚马逊将“一日达”升级为标准服务，随后几年更是斥巨资拓展“当日达”网络。
近期，该公司正在测试一项名为“Amazon Now”的计划，尝试在30分钟内完成生活必需品及生鲜杂货的配送。该服务目前在华盛顿州西雅图和费城试点，并已推广至阿联酋、印度、巴西和墨西哥等国际市场。
此外，亚马逊十多年来一直致力于推出的无人机配送服务（Prime Air）也在逐步成熟，其目标是将配送时间压缩至一小时甚至更短，目前已从两个小型试点市场扩展至多个城市。
亚马逊此举也是对其他零售商激烈竞争的回应。凭借庞大的实体门店网络，零售巨头沃尔玛（Walmart）目前宣称其三小时配送服务已能覆盖全美95%的家庭。与此同时，Instacart、DoorDash和Uber Eats等“即时零售”（Quick-commerce）平台也纷纷发力，与众多零售商结盟，承诺在数小时内完成商品配送。
四、苹果CEO库克：Mac mini将首次在美国生产
近日，苹果公司CEO蒂姆·库克在社交平台X上发文宣布，作为公司6000亿美元美国投资计划的一部分，Mac mini将于今年晚些时候首次在美国进行生产。
库克同时表示，苹果正进一步加快相关布局，包括生产更多AI服务器，并开设一家全新的苹果先进制造中心，用于提供实践培训，持续推进美国本土制造能力的提升。
据《华尔街日报》报道，苹果公司已向该报确认，将把部分Mac Mini台式电脑的生产从亚洲转移至美国，这也是其庞大供应链部分环节迁回美国国内的最新举措，标志着苹果在本土生产布局上的进一步推进。
苹果首席运营官萨比赫·汗（Sabih Khan）详细披露了此次生产转移的具体安排，他表示新的制造工作将于今年晚些时候，在休斯顿北部的富士康工厂正式启动。
萨比赫·汗在带领《华尔街日报》记者首次公开参观该工厂的两座主要建筑时介绍，其中一座建筑目前已在进行苹果人工智能服务器的组装工作，另一座则是大型仓库，未来将被改造为22万平方英尺（约合20439平方米）的Mac Mini专属制造空间，为美国本土生产做好充分准备。
据了解，苹果公司近年来在美国本土的生产布局主要集中在特定领域，此前便已与富士康达成合作，计划于2026年在休斯顿开设新工厂，专门生产配备M5高阶处理器的AI服务器。而此次将Mac Mini生产线转移至美国，是其供应链迁回计划的重要延伸，这一举措背后与当前复杂的全球关税环境密切相关。
据悉，美国方面曾多次向苹果施压，要求其将iPhone等核心主力产品的生产线迁回美国，甚至考虑对在美国销售的iPhone定向额外征收25%的进口关税，以此推动本土制造业发展。
但多位行业分析师指出，综合成本、供应链效率以及劳动力技能等多方面因素考量，苹果宁愿承担额外关税，也认为将iPhone组装生产线迁移到美国是更不经济的选择。彭博社的马克·古尔曼也曾分析表示，成本过高是核心阻碍，苹果在近几年内不会将iPhone生产转移到美国本土。
事实上，苹果公司过去十几年来在美国本土的完整产品组装经验十分有限，仅有2013年款Mac Pro完全在美国进行组装，但该产品线在2019年推出新款后，生产线也已转移至中国大陆生产。
正因如此，苹果此次选择了相对小众、需求量更易管控的Mac Mini生产线，作为供应链迁回美国的试点项目，既能够响应美国方面的相关要求，也能有效控制试错成本、降低风险。而此次Mac Mini美国生产计划，正是这一思路的进一步延伸和落地。
五、美国抵押贷款利率，近四年来首次跌破6%
房贷机构房地美（Freddie Mac）周四表示，30年期固定抵押贷款利率平均为5.98%，为2022年9月以来的最低水平，低于上周的6.01%。去年同期平均利率为6.76%。
房地美首席经济学家萨姆·哈特（Sam Khater）在一份声明中表示：30年期固定抵押贷款利率，三年半以来首次跌破6%，甚至低于上周的里程碑式水平。这一利率，加上待售房屋供应量的增加，意义重大，将吸引更多潜在购房者在春季购房旺季进入市场。
利率的变化，对普通购房者的影响是非常直接的。以贷款60万美元、30年期固定利率为例，利率7%时月供接近4000美元，而利率降至6%时，月供可以减少将近400美元。对于贷款额度更高的湾区家庭来说，这个差距可能更大。长期来看，30年累计下来是十几万美元的差别。因此，这次跌破6%，对观望中的买家来说确实是一个值得关注的信号。
疫情爆发后，房价快速上涨，但房贷利率却居高不下，将潜在购屋者拒于门外。不过，希望的曙光已经开始显现。抵押贷款利率每下降一个百分点，每年就能节省数千，甚至数万美元的额外支出，具体金额取决于房价。
“抵押贷款利率似乎正在趋于稳定”，全美房地产经纪人协会（National Association of Realtors）首席经济学家劳伦斯·云（Lawrence Yun），告诉美国广播公司新闻网（ABC News），“这对购房者来说是个好消息”。
云表示，全美房地产经纪人协会发布的住房负担能力指标，已连续七个月改善，升至2022年以来的最高水准。一些分析师也指出，房价飙升的步伐已经放缓，而收入成长却在加速，这增强了购屋者的购买力。
六、Waymo无人驾驶出租车正式进军旧金山国际机场服务市场
近日，Alphabet旗下自动驾驶技术公司Waymo宣布，其无人驾驶出租车服务正式开始在旧金山国际机场（San Francisco International Airport，简称SFO）提供载客服务，这是公司在湾区运输市场中迈出的重要一步。
经过近一年的测试与谈判，Waymo获得了SFO机场的运行许可，并进入了服务部署的第三阶段——商业化运营阶段。按照机场与Waymo之间签署的试点运营许可协议，服务最初分三个阶段推进：包括配备安全驾驶员的测试、无人驾驶测试，以及最终向公众开放的商业运营。Waymo已顺利完成前两个阶段，现在正式进入向乘客提供载客服务的阶段。
不过，目前该服务仍处于有限开放阶段 ，仅向一部分用户提供预定权益。Waymo表示将在未来数月内逐步扩大服务范围，最终实现所有用户均可通过Waymo平台叫车往返SFO。
与传统出租车或网约车不同的是，Waymo的无人车在SFO的接送点暂时不在主航站楼出入口附近 。目前乘客只能在机场的 租车中心（Rental Car Center）上下车，然后乘坐机场内部的AirTrain轻轨前往航站楼。运营方解释，这样的布局有助于将无人驾驶车辆与繁忙的航站区临时交通隔离开来 ，以降低潜在风险并更好地管理交通流量。未来若运营顺利，Waymo和机场方面计划逐步开放更多接送点，包括直接接近航站楼的位置。
旧金山市长丹尼尔·卢里（Daniel Lurie）对这一突破性进展表示欢迎，他认为Waymo的服务不仅提升了机场通勤的便利性，也有望成为展现旧金山创新能力和科技实力的一张“城市名片”。与此同时，Waymo联合首席执行官特克德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）也强调了机场服务对于乘客体验的重要性，称机场通勤是乘客最常提出的服务需求之一。
作为全球自动驾驶技术的先行者之一，Waymo早在凤凰城、洛杉矶等地先后开展了无人驾驶出租车运营业务，该公司在湾区已有多年运营历史，并覆盖旧金山到南湾等多个重要区域。此次进入SFO，是其在美国主要国际枢纽机场的又一次重要布局。
尽管Waymo服务的商业化推进备受关注，但业内和公众也存在一些讨论和质疑。例如，有人担心无人驾驶出租车的普及是否会对传统公共交通（如BART）或现有网约车司机构成影响，同时如何确保技术在复杂机场环境下的安全性也被视为未来运营的重要课题。此外，由于目前接送点距离航站楼有一定距离，部分旅客可能需要额外考虑行李搬运及时间安排问题。
总体来看，Waymo在SFO启动服务标志着自动驾驶出租车商业化进程的一个里程碑，也象征着旧金山湾区作为全球智能交通创新重镇的持续活跃。未来随着技术成熟和监管配套的完善，这种无人驾驶出行方式有望成为更多旅客选择的便利交通新生态。
江苏驻美西经贸代表处